1, Đúc
Đúc là một phương pháp sản xuất mà kim loại nóng chảy được đổ vào khoang của khuôn, được làm nguội và hóa rắn để thu được sản phẩm. Trong quá trình sản xuất ô tô, có rất nhiều bộ phận được làm bằng gang, chiếm khoảng 10% trọng lượng của cả chiếc xe, chẳng hạn như xi lanh khí, hộp truyền động, vỏ bánh lái, vỏ trục sau, trống phanh, các loại giá đỡ, vv Khuôn cát thường được sử dụng để đúc sắt. Nguyên liệu của khuôn cát chủ yếu là cát, trộn với chất kết dính, nước, v.v. Vật liệu làm khuôn cát phải có độ kết dính nhất định thì mới có thể tạo hình theo yêu cầu và có thể chống lại sự ăn mòn của kim loại nóng mà không bị xẹp. Để tạo thành một khoang trong khuôn cát phù hợp với hình dạng của vật đúc, trước tiên khuôn phải được làm bằng gỗ, được gọi là khuôn gỗ. Khối lượng sắt nóng chảy sẽ co lại sau khi nguội. Do đó, kích thước của khuôn gỗ cần được tăng lên theo tỷ lệ co ngót trên cơ sở kích thước ban đầu của vật đúc, và bề mặt cần gia công phải được làm dày tương ứng. Cần đúc rỗng thành lõi cát và khuôn gỗ lõi tương ứng (hộp lõi). Với khuôn gỗ, khuôn cát có thể được tái tạo (đúc còn được gọi là "quay cát"). Khi làm khuôn cát, cần xem xét cách tách hộp cát trên và dưới để lấy khuôn gỗ ra, sắt nóng chảy chảy vào đâu, lấp đầy khoang như thế nào để thu được vật đúc chất lượng cao. Sau khi khuôn cát được tạo ra, nó có thể được đổ, nghĩa là sắt nóng chảy được đổ vào khoang của khuôn cát. Trong quá trình rót, nhiệt độ của sắt nóng chảy là 1250-1350 độ và cao hơn trong quá trình nấu chảy.
2, rèn
Rèn được sử dụng rộng rãi trong sản xuất ô tô. Rèn được chia thành rèn tự do và rèn mô hình. Rèn tự do là một phương pháp xử lý mà phôi kim loại được tạo thành bằng cách đặt nó lên một cái đe để chịu va đập hoặc áp suất (được gọi là "rèn" trên đường phố). Các khoảng trống của bánh răng và trục ô tô được xử lý bằng cách rèn tự do. Rèn khuôn là một phương pháp xử lý mà các phôi kim loại được đặt trong buồng khuôn của khuôn rèn và được hình thành dưới tác động hoặc áp suất. Việc rèn mô hình giống như quá trình trong đó bột được ép thành hình bánh quy trong khuôn. So với rèn tự do, hình dạng của phôi được tạo ra bằng cách rèn khuôn phức tạp hơn và kích thước chính xác hơn. Các ví dụ điển hình về rèn khuôn cho ô tô là: thanh nối động cơ và trục khuỷu, trục trước ô tô, khớp tay lái, v.v.
3, dập nguội
Dập nguội hoặc dập tấm kim loại là một phương pháp gia công cho phép cắt hoặc tạo hình các tấm kim loại dưới áp lực trong khuôn dập. Các nhu yếu phẩm hàng ngày như nồi nhôm nữ, hộp cơm và chậu rửa mặt đều được sản xuất bằng phương pháp dập nguội. Ví dụ, để làm hộp đựng đồ ăn trưa, trước tiên bạn cần cắt một ô trống hình chữ nhật có bốn miếng phi lê (các chuyên gia gọi là "đục"), sau đó dùng máy đột dập phần trống này vào khuôn cái để tạo thành (các chuyên gia gọi là "vẽ" "). Trong quá trình vẽ, tấm kim loại phẳng trở thành một hộp, với bốn cạnh được uốn cong lên trên theo chiều dọc, và các vật liệu ở bốn góc được xếp chồng lên nhau và có thể nhìn thấy các nếp nhăn. Các bộ phận ô tô được xử lý bằng cách dập nguội là: chảo dầu động cơ, tấm đế phanh, khung ô tô và hầu hết các bộ phận thân xe. Các bộ phận này thường được hình thành thông qua tẩy trống, đục lỗ, vẽ, uốn, gấp mép, cắt tỉa và các quy trình khác. Để chế tạo các bộ phận dập nguội, phải chuẩn bị khuôn dập. Khuôn thường được chia thành hai phần, một phần được lắp phía trên máy ép và có thể trượt lên xuống, phần còn lại được lắp bên dưới máy ép và cố định. Trong quá trình sản xuất, phôi được đặt giữa hai khuôn dập. Khi khuôn trên và khuôn dưới đóng lại, quá trình dập hoàn tất. Năng suất dập rất cao, có thể sản xuất các bộ phận có hình dạng phức tạp và độ chính xác cao.
4, hàn
Hàn là một phương pháp xử lý nối hai miếng kim loại bằng cách nung nóng cục bộ hoặc đồng thời nung nóng và điều áp. Chúng ta thường thấy những người công nhân một tay cầm khẩu trang, tay kia cầm kẹp hàn và điện cực nối với dây điện. Phương pháp hàn được gọi là hàn hồ quang thủ công, sử dụng các điện cực nóng chảy ở nhiệt độ cao và các mối hàn được tạo ra bằng cách phóng điện hồ quang để liên kết chúng. Hàn hồ quang thủ công hiếm khi được sử dụng trong sản xuất ô tô. Hàn điểm được sử dụng rộng rãi nhất trong sản xuất thân xe ô tô. Hàn điểm thích hợp để hàn các tấm thép mỏng. Trong quá trình hoạt động, hai điện cực tạo áp lực lên hai tấm thép để làm cho chúng dính vào nhau, đồng thời, điểm liên kết (hình tròn có đường kính 5-6 甽) được nung nóng bằng dòng điện để làm nóng chảy khớp chắc chắn. Khi hai bộ phận cơ thể được hàn, mỗi 50-100 甽甽甽甽甽 phải hàn một điểm tại các cạnh của chúng để tạo thành kết nối đa điểm không liên tục. Hàn toàn bộ thân xe thường yêu cầu hàng nghìn điểm hàn. Cường độ của các điểm hàn được yêu cầu rất cao. Mỗi điểm hàn chịu được lực kéo 5kN, thậm chí xé rách cả tấm thép mà vẫn không tách được điểm hàn. Hàn khí phổ biến trong xưởng sửa chữa là sử dụng quá trình đốt cháy axetylen và đốt cháy oxy để tạo ra ngọn lửa nhiệt độ cao, để que hàn và mối hàn có thể được nấu chảy và nối. Loại ngọn lửa nhiệt độ cao này cũng có thể được sử dụng để cắt kim loại, được gọi là cắt khí. Ứng dụng của hàn khí và cắt khí rất linh hoạt, nhưng vùng ảnh hưởng nhiệt của hàn khí lớn, dẫn đến biến dạng và thay đổi cấu trúc kim loại của mối hàn, và suy giảm hiệu suất. Do đó, hàn khí ít được sử dụng trong sản xuất ô tô.
5, Cắt kim loại
Cắt kim loại là cắt các phôi kim loại từng lớp bằng dụng cụ cắt; Phương pháp xử lý để có được hình dạng, kích thước và độ nhám bề mặt cần thiết của phôi. Cắt gọt kim loại bao gồm hai phương pháp: thợ để bàn và gia công cơ khí. Bench worker là phương pháp gia công mà người thợ sử dụng dụng cụ cầm tay để cắt. Nó linh hoạt và thuận tiện để vận hành, được sử dụng rộng rãi trong lắp ráp và sửa chữa. Gia công được thực hiện bằng các máy công cụ, bao gồm tiện, bào, phay, khoan và mài.
1) Tiện: Tiện là quá trình gia công phôi bằng dụng cụ tiện trên máy tiện. Máy tiện thích hợp để cắt các bề mặt quay khác nhau, chẳng hạn như hình trụ hoặc hình nón bên trong và bên ngoài, và cũng có thể tiện các mặt cuối. Nhiều bộ phận trục và bánh răng ô tô được xử lý trên máy tiện.
2) Bào: Bào là quá trình gia công phôi bằng máy bào. Máy bào phù hợp để gia công các bề mặt ngang, dọc, nghiêng và có rãnh. Các bề mặt tiếp xúc của khối xi lanh và đầu xi lanh, hộp truyền động và nắp đều được gia công bằng máy bào.
3) Phay: Phay là quá trình gia công phôi bằng dao phay trên máy phay. Máy phay có thể gia công vát, rãnh, thậm chí cả bánh răng và bề mặt cong, và các loại máy phay cũ khác được sử dụng rộng rãi để gia công các bộ phận ô tô khác nhau. Khuôn dập nguội cho thân ô tô đều được phay. Máy phay CNC điều khiển bằng máy tính có thể gia công các phôi có hình dạng phức tạp, là máy công cụ chính cho gia công hiện đại.
4) Khoan và doa: khoan và doa là phương pháp cắt chính để gia công lỗ.
5) Mài: Mài là quá trình gia công phôi bằng đá mài trên máy mài. Mài là một phương pháp hoàn thiện, có thể thu được phôi có độ chính xác và độ nhám cao, đồng thời có thể mài phôi có độ cứng cao. Một số chi tiết ô tô sau khi nhiệt luyện xong bằng máy mài.
6, Xử lý nhiệt
Xử lý nhiệt đề cập đến phương pháp hâm nóng, giữ hoặc làm mát thép rắn để thay đổi cấu trúc của nó nhằm đáp ứng các yêu cầu sử dụng hoặc yêu cầu xử lý của các bộ phận. Nhiệt độ gia nhiệt, thời gian giữ và tốc độ làm nguội có thể làm cho thép tạo ra những thay đổi cấu trúc khác nhau. Người thợ rèn nhúng thép đã nung nóng vào nước để làm nguội nhanh (các chuyên gia gọi là làm nguội), có thể cải thiện độ cứng của thép. Đây là một ví dụ về xử lý nhiệt. Quá trình xử lý nhiệt bao gồm ủ, bình thường hóa, làm nguội và ủ. Ủ là làm nóng các bộ phận bằng thép, giữ ấm trong một thời gian nhất định, sau đó làm nguội từ từ cùng với lò nung để thu được cấu trúc mịn và đồng nhất, giảm độ cứng và tạo điều kiện cắt. Bình thường hóa là làm nóng các bộ phận bằng thép, lấy chúng ra khỏi lò sau khi bảo quản nhiệt, sau đó làm nguội chúng trong không khí, thích hợp để luyện thép carbon thấp. Làm nguội là làm nóng các bộ phận bằng thép, làm nguội nhanh chúng trong nước hoặc dầu sau khi bảo quản nhiệt để cải thiện độ cứng. Quá trình ủ thường là quá trình làm nguội tiếp theo. Thép tôi được làm nóng lại và làm mát sau khi bảo quản nhiệt để ổn định cấu trúc và loại bỏ độ giòn. Để duy trì độ dẻo dai của lõi và thay đổi cấu trúc bề mặt để cải thiện độ cứng của nhiều bộ phận ô tô, cần phải làm nguội bề mặt tần số cao hoặc thấm cacbon, xyanua và các quy trình xử lý nhiệt khác.
7, hội
Lắp ráp là kết nối và kết hợp tất cả các bộ phận thành các bộ phận thông qua các bộ phận kết nối (bu lông, đai ốc, chốt hoặc kẹp, v.v.) theo yêu cầu nhất định, sau đó kết nối và kết hợp tất cả các bộ phận thành một chiếc xe hoàn chỉnh. Cho dù các bộ phận được kết hợp thành các bộ phận hay các bộ phận được kết hợp thành một chiếc xe hoàn chỉnh, chúng phải đáp ứng mối quan hệ hợp tác lẫn nhau được chỉ định trong bản vẽ thiết kế để làm cho các bộ phận hoặc toàn bộ chiếc xe đạt được hiệu suất đã định trước. Ví dụ, khi lắp hộp số vào vỏ ly hợp, đường tâm của trục đầu vào hộp số phải thẳng hàng với đường tâm của trục khuỷu động cơ. Phương pháp định tâm này không được người lắp ráp (assembler) điều chỉnh trong quá trình lắp ráp, nhưng được đảm bảo bởi thiết kế và chế tạo. Nếu bạn đến thăm một nhà máy ô tô, điều hấp dẫn nhất là dây chuyền lắp ráp. Trên dây chuyền lắp ráp này, chúng tôi lái một chiếc ô tô cứ sau vài phút. Lấy dây chuyền lắp ráp xe tải FAW Jiefang làm ví dụ. Dây chuyền lắp ráp này là một chuỗi băng chuyền dài 165m. Xe nâng di chuyển đến từng trạm cùng với xích tải và được lắp ráp dần dần. Có một chuỗi truyền động xung quanh, có thể liên tục chuyển cụm động cơ, cụm ca-bin, cụm bánh xe, v.v. từ mỗi phân xưởng đến trạm tương ứng trên dây chuyền lắp ráp. Khi bắt đầu xích truyền động, trước tiên hãy đặt khung (với mặt dưới hướng lên trên), sau đó lắp cụm trục sau (bao gồm lò xo lá và đùm bánh xe) và cụm trục trước (bao gồm lò xo lá, khớp lái và bánh xe). trục) trên khung, sau đó lật khung để lắp cơ cấu lái, bình chứa khí và ống phanh, bình dầu và ống dầu, dây điện và bánh xe, cuối cùng lắp cụm động cơ (bao gồm hộp số ly hợp và phanh trung tâm), và kết nối trục truyền, sau đó cài đặt cabin và bảng điều khiển phía trước. Tại thời điểm này, chiếc xe có thể rời khỏi dây chuyền lắp ráp.
